Autor: Vitorio Takeshi Egashira
e-mail: vitorio.egashira@grupogdias.com.br
Curso Arqueação de Navios- Draft Survey
- CONSIDERAÇÕES INICIAIS :
Como
atividade final do Curso de “ Draft Survey “ , desenvolvido pela Somática
Educar , busquei colocar , em prática , um roteiro para elaboração de cálculo
de Arqueação de Navios , visando adequar ao atendimento das necessidades,
principalmente :
- DO ARMADOR –
proprietário do Navio , para ter em mãos o valor , com o maior grau de
acuracidade possível , da arqueação da carga , objeto da arqueação , além de
definir uma padronização de registro , que constituirá , no tempo , a base de
dados para apuração e consagração dos registros .
- DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA – elegendo , num
primeiro momento , as operações realizadas na área de influência do Porto da
Companhia das Docas do Pará , para a formação de um Banco de Dados sobre as
Condições Climáticas ( chuvas , ventos , ondas , marés , correntes ,temperaturas
da água , densidades da água … ) que
influenciam nos resultados das medições , além de subsidiar as cobranças das
Tarifas Portuárias a serem cobradas nas operações de carga e descarga .
- DA RECEITA FEDERAL DO BRASIL – no controle fiscal , nas operações de importação e
exportação .
- DO PROFISSIONAL DA ARQUEAÇÃO – no desenvolvimento e aperfeiçoamento do trabalho de
Arqueação , com formação de Base de Dados , para seu aprimoramento .
- .ESCOPO DO TRABALHO :
Disponibilizar
ao mercado uma ferramenta padronizada para cálculo de Arqueação de Navios ,
como ponto de partida para um disciplinamento de desenvolvimento desta
atividade.
Abrir
o acesso de todos os participantes do processo , de forma a terem um
conhecimento mais adequado das condições e variáveis , que compõem os Cálculos
de Arqueação .
- ELABORAÇÃO DE UM RELATÓRIO DE “ DRAFT
SURVEY “ :
Ao
término deste trabalho , deve-se obter um roteiro inicial que balizará a transposição da teoria à prática , aclarando
a todos os usuários do sistema ( embarcador , recebedor , afretador , dono da
carga , ou outra pessoa nela interessada ), as premissas adotadas ,
aprimorando-as ao longo do tempo e da montagem dos acervos de dados .
- HISTÓRICO DO PORTO ORGANIZADO :
Para o
início de atividades , considerando a área de atuação profissional , a mais de
41 anos , no Porto Organizado da Cia das Docas do Pará ( PA ) , elegeremos um
modelo de Relatório aplicável à Área de Influência deste Porto Organizado (
Belém , Vila do Conde , Porto da Sotave , Santarém , Santana /AP ) , podendo
extender a outras Àreas adjacentes , desenvolvendo para estas novas áreas , Modêlos
de Relatório específicos .
A
exemplo podemos citar a existência de Armadores/ Empresas , operando tanto da
área de influência da CDP- Cia das Docas do Pará ( PA ) , como na CODOMAR – Cia
das Docas do Maranhão ( MA ) , que apresentam características próprias e
especificas , que , por conveniência , possam adotar a padronização da
metodologia de registro e consagração de parâmetros , assim contratar a mesma
metodologia de Càlculo de Arqueação para operações em ambas as áreas de
influência destes Portos Organizados .Da mesma forma , as próprias
Administrações destes Portos Organizados , podem padronizar a Base de Dados de
suas operações , para ampliar a base de dados comparativos .
- ROTEIRO BÁSICO PARA ELABORAÇÃO DE
RELATÓRIO DE “ DRAFT SURVEY “ :
a realização dos trabalhos de Cálculo de Arqueação precede da
formalização do representante da Empresa Armadora , ao profissional Arqueador (
Requisição e autorização para realização dos trabalhos de arqueação )
5.1.DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA DO NAVIO ;
Antes do início prático dos trabalhos de arqueação , deve-se
realizar uma reunião do representante do Navio / Armador junto ao Arqueador ,
visando a confirmação dos dados do navio e operação , além da analise
preliminar dos documentos disponibilizados .
Sendo estes :
- Documentos do Navio –
- Título
de Propriedade Marítima
- Certificado
de Borda Livre
- Tabelas
de Arqueação de Tanques
- Arranjo
Geral do Navio
- Plano
de Capacidade dos Porões de Carga /Tanques
- Tabelas
de ulagem ou sondagem dos tanques de lastro , tanques de óleo combustível ;
lubrificante , diesel , água , água destilada
- Tabelas
ou Plano de Curvas Hidrostáticas
- Deadweight
Operacional ( tripulação e pertences ,
água potável , água doce , óleo combustível , óleo diesel , lubrificantes )
- Livro
de Óleo de bordo
- Diário
de Bordo
- Registros
sobre Constante do Navios
- Condições operacionais do Navio –
- Rota
( origem , escalas , destino final )
- Possibilidade
de sondagem dos tanques
- Lastros
- Programação de realização da
Arqueação :
- Data
, horário e local
- Pessoa
de contato
- Pessoa
para acompanhamento
- Apoio
logístico ( pessoal e telefone )
- Análise
prévia das condições do local determinado para a realização da Arqueação ( registro recente de ocorrências
que possam comprometer o resultado da medição : densidade da água ; medição de
calados ; correntes ; … ) incluindo previsões meteorológicas , para o horário
das medições , que possam influenciar , de forma indesejada , nos resultados
- Comunicação
de abortagem e reprogramação de realização do trabalho de Arqueação ( se
necessário )
5.2.LEVANTAMENTO DAS CONDIÇÕES
OPERACIONAIS ;
* se estão
previstas operações ( manobras , movimentação de cargas a bordo , atracações a
contra-bordo ) que possam comprometer os resultados das medições
* se haverá operações de navegação na
área ( manobras militares ) que possam comprometer os resultados das medições
* se haverá
tráfego intenso no horário das medições(
procissão fluvial )
5.3.ÁREA DE FUNDEIO PARA LEVANTAMENTO
DE DADOS FÍSICOS ;
* posição
georeferenciada da área de fundeio do navio
* avaliação
de há restrições para a realização das medições na área determinada para o
fundeio
5.4.HISTÓRICO DA CONSTANTE DO NAVIO ;
* Dá-se o
nome bastante impróprio de “ CONSTANTE DO NAVIO “ a um indicador que é variável
, sendo , este a somatória dos pesos :
–
guarnições e pertences
-passageiros
e seus pertences
-material
de custeio ( das três seções de bordo , inclusive ; tintas , estopa , etc ….
)
-viveres
e bebidas
-líquidos nas redes e em certos aparelhos e equipamentos , como por exemplo : água nas caldeiras ; água nos condensadores; óleo e água nas respectivas redes , óleo lubrificante dos cárteres dos motores e das máquinas , etc …
Também
outros pesos fazem variar a constante , como a lama que se acumula no fundo dos
tanques , a tinta que vai se sobrepondo nas pinturas sucessivas das obras
mortas ; os cabos velhos que vão ficando nos paióis , as peças sobressalentes
que foram reutilizadas , desembarcadas ou substituidas , mas não foram repostas
por novas ; o rancho consumido durante a viagem e ainda não foi feito o
abastecimento no porto na hora da arqueação ; e etc …
Embora
não faça parte da constante , e sim seja uma alteração do deslocamento leve ,
temos que considerar como tal uma modificação estrutural , com adição ou
subtração de pesos a colocação de qualquer equipamento adicional .
Embora
variando ,a constante tem um valor
que o imediato deve conhecer . E os
imediatos que embarcarem vão informando o substituído ao substituto , o valor
das constantes , com as alterações observadas .
Como
já dissemos , o imediato que já fez várias arqueações da carga deve conhecer o
valor da constante . Mas se ele é novo no navio e nada lhe informaram , ou se
desconfia do valor , deve proceder para determinar o valor , com o navio sem
carga procedendo a um “ draft survey “ determinando o deslocamento real do
navio
Chama-se
consumíveis , numa arqueação de carga , àqueles materiais cujos pesos variam
bastante e podem ser bem determinados :
- Óleo
combustível
- Óleo
diesel
- Óleo lubrificante
- Água
de lastro
- Água
doce
- Água
destilada
Como se vê todos são líquidos e ficam armazenados em tanques
. O estaleiro construtor do navio fornece tabelas de sondagens ou de ulagens
com as respectivas correções para o trim e para a banda , para esses tanques .
Aqui um aviso inicial , alguns navios não possuem tabelas de sondagens com correções para o trim para todos os tanques . Os tanques cujas tabelas não tenham correção para o trim devem ser deixados vazios , quando não for possível determinar tal correção por fórmula , se o tanque for pequeno e o trim for inferior a 1% do comprimento entre perpendiculares , pode-se considerar , nestes casos , a correção igual a zero
continuação do trabalho
Anexo I do trabalho – Tabela1
Anexo II do trabalho – Tabela2
