Autor: Francisco de Assis Freitas
Joinvile – SC
No mundo Globalizado em que vivemos atualmente, cada vez mais competitivo e Internacionalizado, é cada vez mais utilizado o transporte marítimo como meio de chegar ao destino, grande quantidade de produtos comercializados de uma única vez. Nesse grande fluxo internacional, é de suma importância,
determinantes que ajudem a classificar esses produtos internacionalizados. Cada vez mais se usa maneiras matemáticas e estatísticas, para determinação de seus potenciais qualitativos.
Além da tradicional In-Voice Internacional, os governos de países, utilizam métodos de checagem de seus volumes transportados, em embarcações de carga.
Desde os primórdios, quando se transportava especiarias através dos continentes, utilizam-se forma e pesos para se saber o volume transportado.
A Arqueação sempre é feita no mínimo a duas mãos que representam o Embarcador e o Afretador e/ou Armador, em algumas vezes é adicionado um representante da Aduana (RFB no Brasil) local ou Perito / Arqueador Independente representando o comprador da carga, que é habilitado para atuação irrestrita, pois os cálculos usados para quantificação são os mesmos em todo o mundo e consideram fatores como a estrutura física do Navio, documentos de sua fabricação e demais. As inspeções e certificações relacionadas a estes fatores, ficam a cargo das Classificadoras que possuem competência estabelecida pelas as normas da legislação vigente para atuarem em nome da Autoridade Marítima Brasileira na implementação e fiscalização da correta aplicação dos requisitos das Convenções e Códigos Internacionais. Assim a Arqueação atende de forma generalista e completa todas as normas, leis e exigências internacionais, sendo valida Internacionalmente como medida de Quantificação de Carga. Após a Arqueação, seja inicial ou final, o documento que comprova e atesta o Peso Leve do Navio (Light Ship) e a Carga embarca é o Draft Survey Certificate que é assinado por todos os envolvidos no processo.
Nos navios de graneis sólidos o peso da carga movimentada, é obtido através de uma operação denominada “ARQUEAÇÃO da CARGA”, conhecida em inglês como “DRAFT SURVEY”, que significa “INSPEÇÃO DE CALADO”.
É o método de medição de cargas por leitura ou medição de calados do navio, vazio e carregado, levando se em consideração as variações de pesos dos líquidos a bordo, utilizando-se de cálculos matemáticos e tabelas hidrostáticas. A exatidão do processo de medição dependerá muito da experiência do Arqueador ( Marine Surveyor ) e da precisão e exatidão de suas medições.
O cálculo desse VOLUME de carga transportada, é baseado no “ Princípio de Arquimedes “, que diz:
“ Todo Corpo parcialmente ou totalmente submerso em um liquido, sofre uma força vertical de baixo para cima, denominada de EMPUXO, cuja intensidade é igual ao peso do volume deslocado por aquele corpo “
Para que possamos falar em deslocamento, peso, empuxo, carga etc, é necessário que falemos em DENSIDADE. Pois essa relação entre a massa de um material, e o seu volume em uma dada temperatura e pressão, também influencia nos números finais dos resultados.
Densidade = Massa / Volume
Um Iceberg flutua na agua do mar, porque a densidade do gelo é menor que a densidade da agua do mar.
No cálculo da Arqueação, deve-se medir a densidade e temperatura da agua do mar. Essas medidas devem ser realizadas no mesmo instante e no mesmo local em que são feitas as leituras de calados. Deve-se coletar a agua do mar, da área da PROA, POPA e a MEIO NAVIO. Obtendo por fim, uma média da densidade sendo a mais próxima do valor real que é normalmente a agua salgada de 1,025t/m³. Para isso se faz uso de um Densímetro, uma Proveta e um Termômetro. Obtidos esses valores, partimos em busca do cálculo efetivo do deslocamento, pois ele será o Peso Real da Carga. É uma operação continuada, isso significa que deve ser realizada de uma só vez, seguidamente.
1. Leitura dos calados nas marcas do costado
2. Determinação da densidade da agua que o navio flutua
3. Determinação da constante do navio ( valor conhecido dos imediatos do navio) 4. Determinação dos consumíveis ( óleos / lastro)
5. Calculo do Calado correspondente
6. Determinação do deslocamento real do navio
7. Determinação do peso da carga
Quando necessário, deve-se ainda fazer as correções do TRIM ( 1ª e 2ª correção, observar as considerações para os devidos cálculos.
