Sobre Draft Survey

  1. HISTÓRICO

Registros de medição do tamanho de um navio podem ser rastreados a partir do Século 13, onde a tonelagem de embarque era um indicador útil da força comercial (e militar) de um país, especialmente durante um século quando os países concentraram tanto de sua energia em estender seus impérios comerciais. Também foi usado para a cobrança de impostos sobre os navios, indicando capacidade de carga física dos navios e comparação do comércio e movimento de bens.

Os métodos de medição de tonelagem nos séculos 19 e 20 eram principalmente baseado no ‘sistema Moorsom, embora as regras nacionais variassem amplamente através do mundo. No início do século 20, foi reconhecido que existe uma grande necessidade de um único sistema internacional. Foi uma das prioridades quando IMCO (agora IMO) considerou em 1959. 

O padrão internacional atual para medição de tonelagem é o ‘Convenção Internacional sobre Medição de Tonelagem de Navios, 1969’ (ITC-69), adotado em 23 de junho de 1969. Entrou em vigor em 18 de julho de 1982 e foi implementado progressivamente para cobrir todos os navios mercantes nos próximos 12 anos.

ITC-69 teve como objetivo principal estabelecer um padrão internacionalmente aceitável sistema para medir o tamanho de um navio. Foi elaborado de tal forma que o bruto e as tonelagens líquidas, calculadas através de um método relativamente mais fácil, não diferiram muito daqueles calculados de acordo com os métodos anteriores. Resultou em um transição dos termos tradicionalmente usados ​​Toneladas de Registro Bruto (GRT) e Líquido Registre Toneladas (NRT) para Tonelagem Bruta (GT) e Tonelagem Líquida (NT).

1  O método consagrado no British Merchant Shipping Act de 1854, desenvolvido por um Royal Comissão chefiada por George Moorsom, universalmente conhecido como “Sistema de Moorsom”.

2 Desde os tempos medievais, os projetistas, construtores e armadores de navios fizeram todos os esforços para obter as menores tonelagens possíveis para um determinado peso morto, mesmo comprometendo os aspectos de segurança ou bem-estar da tripulação. Este continuou mesmo sob ITC-69.

Depois que o ITC-69 foi adotado há 40 anos, desenvolvimentos substanciais ocorreram nos tamanhos e tipos de navios. Embora a tonelagem de cada tipo do navio possa ser apurado sob o ITC-69, foi relatado que os regulamentos em ITC-69 não são consistentes com os desenvolvimentos subsequentes em design e aspectos operacionais dos navios, levando a desvantagens comerciais para certos novo tipo de navios.

Em vista do acima exposto, vários países solicitaram à IMO por anos para fazer as mudanças necessárias e atualizar as disposições da ITC-69 para abordar áreas deficientes. Os problemas destacados estavam relacionados principalmente a questões de segurança relacionadas com interpretação imaginativa e flexível por designers / proprietários para reduzir a tonelagem, penalização por medidas de segurança, como borda-livre mais alta, desvantagem comercial específica para alguns tipos de navios, e vários limites para a aplicabilidade das convenções da IMO.

Embora se pretendesse, no momento da adoção do ITC-69, que os regulamentos não devem influenciar a forma e o layout dos navios, a experiência mostra que isso não foi necessariamente alcançado e que as tendências foram contra a melhoria dos padrões de segurança. O ITC-69 não foi alterado desde a sua adoção em 1969, embora a IMO tenha adotado resoluções e circulares como medidas provisórias. A necessidade de emendas e atualizações antecipadas de ITC-69, para permanecer como um método uniforme para determinar o tamanho do navio, como pretendido originalmente, tornou-se cada vez mais evidente nos últimos anos.

Com base nas submissões dos países membros à IMO, um trabalho programa foi aprovado pela 81ª Sessão do Comitê de Segurança Marítima no “desenvolvimento de opções para melhorar o efeito sobre o projeto do navio e a segurança do ITC-69 ‘. No momento, várias propostas estão sendo analisadas pelo ‘Tonnage Correspondence Group’ reestabelecido na 52ª sessão do SLF Subcomitê e com conclusão prevista para 2011 (IMO, 2008a; IMO, 2008b).

2. IMPORTANCIA, CALCULOS E ERROS

O DRAFT (calado) de uma embarcação é uma medida da distância entre a superfície da água que encontra o casco da embarcação, comumente denominado como linha de água, e a quilha ou linha de base da embarcação, que é o membro mais baixo que corre em uma direção longitudinal que fornece suporte e estrutura para o formato do casco.

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