A segurança da aviação no Brasil pós-pandemia

Na aviação a segurança é colocada sempre em primeiro lugar, ou seja, acima de qualquer fundamento ou atividade que venha a ser realizada no ramo, o que envolve também medidas preventivas além de protocolos sanitários em função da pandemia que o Brasil atualmente vem passando.

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Autor: Alexandre C. Freitas

Aracaju – SE

Somática Educar

  1. INTRODUÇÃO
    Na aviação em geral, existe uma gama de complexidades que, para ser preciso uma boa atuação, são necessários treinamentos e atualizações constantes em cada setor, sendo o principal e o mais essencial deles, a segurança. Na aviação a segurança é colocada sempre em primeiro lugar, ou seja, acima de qualquer fundamento ou atividade que venha a ser realizada no ramo, o que envolve também medidas preventivas além de protocolos sanitários em função da pandemia que o Brasil atualmente vem passando. O objetivo deste artigo é orientar sobre as medidas sanitárias de segurança adotadas de imediato nos aeroportos do Brasil pós-pandemia, pelos órgãos públicos.

Quando nos referimos à segurança na aviação em geral, estamos enfatizando tudo o que ocorre nos mais diversos setores do ramo da aviação, pois qualquer erro ou falha em uma operação da aviação, pode custar a vida de seres humanos. Na aviação tudo é muito complexo e deve ser analisado e estudado com extrema cautela, pois em caso de incidente, nenhuma hipótese deverá ser descartada. Segundo a Política Nacional de Aviação Civil – PNAC (BRASIL, 2009), o objetivo permanente e mais importante do setor da aviação civil é a segurança, sendo uma premissa para o funcionamento desse setor. A ideia de segurança compreende um estado permanente da preservação da plenitude patrimonial e física dos clientes. Assim, dois pilares são fundamentais para o exercício da aviação civil, a segurança operacional e a proteção contra atos ilícitos. De acordo com a ICAO – Organização Internacional de Aviação Civil (2013), a segurança operacional pode ser definida como um processo constante que visa a identificação de perigos e a gestão dos riscos associados às operações aéreas, para que a chance de lesionar pessoas ou ocasionar avarias em propriedades torne-se pequena e seja mantida em um nível aceitável ou abaixo deste.

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Condicionamento e Comissionamento de Sistemas Industriais

Na área da engenharia quanto em outras áreas, toda atividade requer planejamento para ter um controle minucioso para atingir o sucesso do empreendimento objetivo. Além das atividades a serem executadas, é necessario a definição ou dimensionamento da equipe que vai executar tais e quais atividades com sucesso e qualidade.

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Dimensionamento da Equipe Técnica

Autor: Antonio Martini Serrano

Curso: Profissionalizante Gestão e Supervisão de Condicionamento e Comissionamento de Equipamentos

     Na área da engenharia quanto em outras áreas, toda atividade requer planejamento para ter um controle minucioso para atingir o sucesso do empreendimento objetivo. Além das atividades a serem executadas, é necessario a definição ou dimensionamento da equipe que vai executar tais e quais atividades com sucesso e qualidade.

     É importante lembrar que no processo de Comissionamento são verificados e registrados o funcionamento e o desempenho dos itens, equipamentos e sistemas, identificando e solucionando as pendências, não conformidades, defeitos e falhas quando existirem, desde a fase de projeto até a transferência das instalações ao operador. O eixo principal deste processo é composto pelas atividades de Condicionamento, Preservação e de Pré‐Operação & Partida, que conduzem à operação do ativo. 

     A equipe técnica fará que o sucesso com qualidade seja realizado de acordo a estratégia definida para o empreendimento.

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Para cortar os mares

A construção naval está presente na vida de mais de 25 mil Brasileiros, número que cresceu  muito comparado ao ano de 2003 que havia cerca de 7 mil pessoas trabalhando na area  naval. Esse número reflete sobre os grandes estaleiros espalhados pelas áreas litorais sem  considerar os pequenos estaleiros que fabricam embarcações de pesca e para lazer.  

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Autor: Geliabe de Oliveira de Souza 

Navegantes – SC 

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Desde a época de Jesus Cristo já haviam embarcações, há evidências arqueológicas do uso  de barcos remontam de há 50 a 60.000 anos na Nova Guiné. 

Existem teólogos que informam grandes possibilidades que a marcenaria e carpintaria de  José pai de Jesus Cristo produzia embarcações naquela época. Com o passar do tempo  tivemos melhorias e aperfeiçoamentos na construção naval, novas tecnologias e maneiras  de produzir embarcações com praticidade, segurança e qualidade. 

A construção naval não só como uma profissão, sim é uma cultura. A atividade de fabricar,  modelar, montar, pintar e produzir uma embarcação vai mais além do que ganhar o  sustento de muitas pessoas. Para exercer a atividade é necessário paciencia, vontade e  gostar muito por ser um processo muito complexo. 

A construção naval está presente na vida de mais de 25 mil Brasileiros, número que cresceu  muito comparado ao ano de 2003 que havia cerca de 7 mil pessoas trabalhando na area  naval. Esse número reflete sobre os grandes estaleiros espalhados pelas áreas litorais sem  considerar os pequenos estaleiros que fabricam embarcações de pesca e para lazer.  

Com a assistencia de muitos brasileiros temos oito FPSOs, aqueles navios plataforma que  armazena, produz e transfere petróleo sem levar em consideração os cascos que estão em  conversão para transformação de navio cargueiro em FPSO. Além de 16 módulos e  integração para 16 FPSOs, 28 sondas de perfuração e 40 navios-tanque.  

Referencias:  

https://petrobras.com.br/fatos-e-dados/numero-de-grandes-estaleiros-no-brasil-passa-de dois-para-dez-em-11-anos.htm 

https://pt.wikipedia.org/wiki/Constru%C3%A7%C3%A3o_naval

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Calado de Um Navio

Calado é o nome dado à profundidade do ponto mais baixo da quilha em relação à linha d’água. A medida do calado da embarcação, juntamente com as informações das dimensões do navio e da densidade da água são utilizadas para realizar os cálculos do volume de água por ele deslocado, que, consequentemente, equivale ao seu peso.

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Arqueação de um navio é o processo de estimativa de sua carga e estabilidade a partir do volume interno do mesmo. Um dos passos mais importantes do processo é a leitura do seu calado, que é realizada com a aproximação do arqueador ao navio para realizar a leitura de seis marcas estrategicamente pintadas na embarcação (duas à popa, duas à proa e duas à meia nau).

Calado é o nome dado à profundidade do ponto mais baixo da quilha em relação à linha d’água. A medida do calado da embarcação, juntamente com as informações das dimensões do navio e da densidade da água são utilizadas para realizar os cálculos do volume de água por ele deslocado, que, consequentemente, equivale ao seu peso.

Para realizar a medição do calado existem, como padrão internacional, seis marcas dispostas em posições estratégicas, sendo três a bombordo e outras três a estibordo. A leitura de tais marcações representa a profundidade do navio a considerar da linha d’água até o ponto mais baixo da quilha. Dessa maneira, cada medição consiste em verificar qual o limiar entre a marcação de calado e a linha formada pelo encontro do navio com a água.

Autor: DANIEL MACHADO FURUZAWA

Curitiba – Paraná

Curso Arqueação de Navios – Draft Survey

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Curso de Capacitação em Corrosão e Proteção Catódica

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Flutuabilidade

A flutuabilidade é a capacidade de um objeto flutuar em um líquido. A relação do peso do objeto com o peso da água deslocada é o que determina se o objeto flutua; embora o tamanho e a forma do objeto tenham um efeito, eles não são o principal motivo pelo qual um objeto flutua ou afunda. Se um objeto desloca mais água que o seu peso, flutuará.

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Autor: Carlos Gil da Rocha Pereira

Paranaguá – PR

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flutuabilidade é a capacidade de um objeto flutuar em um líquido. A relação do peso do objeto com o peso da água deslocada é o que determina se o objeto flutua; embora o tamanho e a forma do objeto tenham um efeito, eles não são o principal motivo pelo qual um objeto flutua ou afunda. Se um objeto desloca mais água que o seu peso, flutuará.

flutuabilidade é um fator importante no design de muitos objetos e em uma série de atividades baseadas na água, como passeios de barco ou mergulho.

O Princípio de Arquimedes

O matemático Arquimedes, que morou no século III aC, é creditado com a descoberta de como funciona a flutuabilidade. Segundo a lenda, ele estava entrando em um banho um dia e notou que quanto mais ele mergulhava na água, mais seu nível aumentava. Ele percebeu que seu corpo estava deslocando a água na banheira. Mais tarde, ele determinou que um objeto sob a água pesava menos do que um objeto no ar.

Através destas e outras realizações, ele estabeleceu o que veio a ser conhecido como o Princípio de Arquimedes:

Flutuabilidade positiva, negativa e neutra

Um objeto que flutua em um líquido é positivamente flutuante. Isso significa que a quantidade de água deslocada pelo objeto pesa mais do que o próprio objeto.

Por exemplo, um barco que pesa 23 kg, mas que desloca 45 kg de água flutuará facilmente. O barco desloca mais água do que o seu peso em parte devido ao seu tamanho e forma. A maior parte do interior de um barco é o ar, que é muito leve.

Isso explica por que os cofres marítimos maciços flutuam: enquanto a água deslocada pesa mais do que os próprios navios, eles não vão afundar.

flutuabilidade negativa é o que faz com que os objetos afundem. Refere-se a um objeto cujo peso é superior ao peso do líquido que ele desloca. Por exemplo, um cascalho pode pesar 25 gramas, mas se ele só desloca 15 gramas de água, não pode flutuar. Se o barco de 23 kg fosse carregado com um peso de 34 kg, não flutuaria porque o peso (56,69 kg) é mais pesado que o peso da água que desloca (45 kg).

Também é possível que um objeto seja neutro. Isso significa que o peso do objeto e a quantidade de líquido que ele desloca são aproximadamente os mesmos.

Um objeto neutro flutuará no líquido, nem afundando nem flutuando. Um submarino pode ajustar o peso adicionando ou expulsando água em tanques especiais chamados tanques de lastro. Ao equilibrar adequadamente seu lastro, o submarino pode passar para vários níveis sob a superfície da água sem afundar.

Tamanho e forma

Como grande parte da superfície de um objeto toca a água tem um efeito sobre a sua flutuabilidade. Um navio muito grande tem muita área de superfície, o que significa que o peso do navio está espalhado por muita água, o que está empurrando para cima no navio. Se o mesmo navio estivesse na água com o arco apontando para baixo, começaria a afundar porque todo o peso estava concentrado em uma pequena área e a água que deslocava pesava menos do que o peso do navio.

Um exemplo comum usado para demonstrar isso é uma pessoa flutuando na água. Se a pessoa flutuar nas costas, seu corpo inteiro pode ficar em ou perto da superfície da água. Quando ela flutua na água com os pés baixos, ela afundará mais longe. Normalmente, apenas a parte superior do corpo vai ficar no topo da água.

Estabilidade

A estabilidade em um fluido depende da localização do centro de flutuabilidade de um objeto em relação ao seu centro de gravidade. O centro de gravidade de um objeto é o ponto no objeto onde todo o peso do objeto parece estar concentrado. Também pode ser pensado como a localização média do peso do objeto.

O centro de flutuabilidade é o centro de gravidade da água que o objeto deslocou. Isso não está na água, mas no objeto flutuando sobre ele.

Quando o centro da flutuabilidade estiver diretamente acima do centro de gravidade, o objeto será estável. Se, no entanto, o centro de gravidade está acima do centro da flutuabilidade – como em um navio que é carregado com carga acima da linha de água – então o objeto torna-se instável. Se o frete muda para um lado por qualquer motivo, o centro de gravidade e o centro de flutuabilidade deixarão de se alinhar. O navio irá tombar quando o centro da flutuabilidade tentar subir acima do centro de gravidade novamente.

No corpo humano, o centro de gravidade geralmente está na área do umbigo. O centro da flutuabilidade é ligeiramente maior, razão pela qual um corpo tende a flutuar em posição vertical com os ombros e o tronco acima das pernas. Virado de cabeça para baixo, onde as pernas estão acima do tronco, o centro de gravidade do corpo está acima do centro da flutuabilidade. Isso torna o corpo instável, e a posição só pode ser mantida através do esforço.

Flutuabilidade na Prática

Ao aplicar os princípios da flutuabilidade, os engenheiros podem projetar barcos, navios e hidroaviões que permanecem à tona e estável em água. Isso é verdade para muitos outros objetos, como salvavidas e pontões. Apenas sobre qualquer coisa projetada para a água depende de uma compreensão desses princípios.

Muitos nadadores sabem que existem maneiras de tornar seus corpos mais flutuantes, como deitar de costas ou segurar a respiração. Além disso, tentar mergulhar no fundo de uma piscina leva esforço porque o corpo flutua naturalmente. Os mergulhadores em particular precisam saber como flutuar, e não afundar, e eles geralmente usam pesos extras e outros equipamentos para ajudá-los a gerenciar essas manobras.

Por que algumas coisas flutuam e outras afundam?

A primeira coisa que vem à mente para muitas pessoas é que depende de quão pesado é um objeto. Enquanto o peso de um objeto, ou mais propriamente sua massa desempenha um papel, não é o único fator. Se fosse, não poderíamos explicar como um transatlântico gigante flutua enquanto uma pequena embarcação afunda.

A massa importa, mas não é só isso.

A capacidade de um objeto de flutuar é descrita como sua flutuabilidade.

A flutuabilidade de um objeto é a sua tendência de flutuar em um líquido.

Um objeto que flutua na água diz ser positivamente flutuante.

Um objeto que afunda é negativamente flutuante.

Para determinar a flutuabilidade de um objeto, tanto a massa quanto o volume devem ser levados em consideração. A relação entre volume e massa do objeto é chamada de densidade. A densidade é definida como a massa de um objeto por unidade de volume.

Matematicamente, esta relação é descrita usando a seguinte equação:

densidade = massa / volume

A unidade métrica padrão para densidade é gramas por centímetro cúbico (g/cm3).

Para explicar como a densidade de um objeto influencia sua flutuabilidade, o comportamento de um objeto colocado na água deve ser entendido. Quando um objeto é colocado na água, mesmo um objeto flutuante desloca parte daquela água. A quantidade de água deslocada é uma função da massa do objeto. O objeto afunda na água até que ele desloca uma quantidade de água igual à sua própria massa. Um objeto de 1 g afundará até que desça 1 g de água. Isto é independente do seu tamanho ou forma. Uma vez que a água tem uma densidade de 1 g/cm3, um objeto de 1 g deslocará 1 cm3 de água.

Um objeto com uma massa de 25,2 g pode deslocar até 25.2 cm3 de água. Se o objeto tiver um volume superior a 25.2 cm3, ele irá parar de afundar antes de estar totalmente imerso na água. Em outras palavras, ele irá flutuar. Se o seu volume for inferior a 25,2 cm3, não irá parar antes de estar totalmente imerso. Ele vai afundar.

Isso significa se um objeto flutuará ou afundará dependerá da sua própria densidade e da densidade do líquido em que é colocado.

No caso da água, um objeto com uma densidade inferior a 1 g/cm3 flutuará. Quanto mais perto for sua densidade para 1 g/cm3, mais se sentará abaixo do nível da água. Um objeto com uma densidade de 0.5 g/cm3 ficará meio e meio fora da água. Três quartos de um objeto com uma densidade de 0.75 g/cm3 serão submersos.

Outra maneira de olhar para a flutuabilidade de um objeto é como uma interação de duas forças.

A força da gravidade (Fg) puxando um objeto para baixo. Este é o peso do objeto, o tempo de massa é a aceleração devida à gravidade (9.8 ms-2 na Terra). É uma força e é expressa em Newtons (N).

A força de flutuação (Fb) mantendo o objeto erguido. Isso pode ser medido como a força da gravidade agindo sobre uma massa de água igual à quantidade de água que o objeto desloca quando totalmente imerso. Isso também é expresso em Newtons.

Fórmula de flutuabilidade

O líquido exerce força sobre objetos imersos ou flutuando nela. Essa força é igual ao peso do líquido que é deslocado por um objeto. Isso também é conhecido como o princípio de Arquimedes. A unidade para a força flutuante (como outras forças) é o Newton (N).

Força flutuante = (densidade do líquido) (aceleração gravitacional) (volume do líquido) = (densidade) (aceleração gravitacional) (altura do líquido) (área de superfície do objeto)

Fb =  ρgV =  ρghA

Fb = força flutuante de um líquido que atua sobre um objeto (N)

 ρ = densidade do líquido (kg/m3)

g = aceleração gravitacional (9.80 m/s2)

V = volume de líquido deslocado (m3 or liters, where 1 m3 = 1000 L)

= altura da água deslocada por um objeto flutuante (m)

A = área de superfície de um objeto flutuante (m2)

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Água de Lastro – Questões Práticas

Por norma, os navios lastrados que acabaram de descarregar uma carga em determinado porto, devem recircular a água de lastro em 300% quando atravessam um oceano para o carregamento em um outro porto distante. Nessa situação, geralmente os Imediatos declaram ter água salgada (1.025 g/cm³) para fins de cálculos. Mas algumas considerações devem ser feitas antes de tomar isso como verdade.

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Autor: Diego Carvalho Florentino

Paranaguá – Paraná

O cálculo da água do lastro pode ser a tarefa mais traiçoeira que um arqueador pode ter que enfrentar durante um trabalho de Draft Survey. Um estimado colega costuma dizer que errar na leitura de calado pode influenciar o erro em dezenas de toneladas, já um erro de lastro pode impactar em centenas. Sua fala pode parecer um pouco catastrófica, mas, se houver acúmulos de erros de medição do lastro, o resultado pode conter erros grosseiros.

A densidade da água do lastro

Muitos arqueadores têm por costume considerar a densidade da água do lastro a declarada pelo Imediato do navio, sem fazer uma checagem adequada de cada tanque. Isso pode acelerar a velocidade do trabalho, mas alguns problemas podem ocorrer.

Por norma, os navios lastrados que acabaram de descarregar uma carga em determinado porto, devem recircular a água de lastro em 300% quando atravessam um oceano para o carregamento em um outro porto distante. Nessa situação, geralmente os Imediatos declaram ter água salgada (1.025 g/cm³) para fins de cálculos. Mas algumas considerações devem ser feitas antes de tomar isso como verdade.

Primeiro, se a circulação realmente foi feita em 300% do volume total do tanque. A recirculação não funciona como um processo em que se esvazia o tanque completamente e se lastra após com 100% de água do oceano. Geralmente, o processo é feito simultaneamente. Enquanto se retira água do tanque, por outra entrada se abastece com água do mar. Pelo princípio da homogeneidade da água, mesmo que se recircule 3 vezes todo o volume do tanque, não há como garantir que a densidade final seja 1.025 g/cm³ na mistura final. 

Digamos que no porto de descarga, a água seja de origem lacustre (1.000 g/cm³), muito dificilmente, mesmo após a recirculação de 300%, a mistura final da água do mar com água doce alcance 1.025g/cm³. Se ainda adicionarmos o fato que muitos imediatos desprezam essa regra dos 300%, podemos ter uma densidade do lastro muito abaixo do declarado. O inverso também é possível pois há algumas regiões do planeta em que a água do mar é superior a 1.025 g/cm³.

Para efeitos práticos, em um volume de 20.000 metros cúbicos de água, uma diferença de 0.005g/cm³ pode representar uma variação de 80 toneladas. Então, é prudente sempre verificar a densidade da água dos tanques de lastro, através de refratômetros, hidrômetros ou densímetros.

Correções para trim e list

Outro ponto a se notar é a correta correção dos volumes para trim e list (inclinação lateral). Quase em sua maioria, as tabelas de volumes apresentam correções de trim corrigido para as perpendiculares do navio. Alguns arqueadores se esquecem desse detalhe, e calculam para o volume corrigindo pelo trim aparente, que é a diferença entre calado de vante e ré das marcas de calado. Quando o navio está com trim relativamente alto, essa diferença entre trim aparente e trim real é substancial podendo ocasionar grandes discrepâncias de cálculo.

Outro fator importante a se considerar é a correção para list. Pela diferença dos calados de meia nau pode-se calcular a inclinação do navio. E na tabela de volumes, há correções para essa inclinação. Alguns inspetores não se atentam a essas correções e podem incorrer em erros de cálculo. 

Muitas vezes, esses erros acabam sendo desprezíveis devido à natureza da configuração dos tanques de lastro. Por possuírem pares de tanques a boreste e bombordo, essas correções se anulam quando os volumes de ambos o par for parecido. No entanto, podem ocorrer grandes discrepâncias nos casos em que a diferença entre o par de tanques seja significativa e em grandes angulações.

Erros na trena e na variação da coluna d’água

Alguns pontos da execução das medições devem ser avaliados cuidadosamente na hora de medir o lastro.

A trena de medição deve ser aferida com um padrão externo (pode ser uma trena métrica comum) antes da execução do trabalho. Algumas trenas podem ter sido cortadas ou emendadas e apresentar valores discrepantes com uma medida padrão. 1 cm de erro de trena em sondagem pode trazer graves erros de medição. 

Outro ponto é que a alguns sondadores não experientes (geralmente tripulantes) não se atentam ao fato que a fita dobra em contato com o fundo do tubo de sondagem. Esse toque deve ser feito muito cuidadosamente, a fim de não acrescentar maiores leituras na trena de sondagem. Quando, a água está perto do tubo de sondagem, é interessante fazer uma ulagem (medição do espaço vazio) com uma trena métrica comum e depois verificar a altura do tubo de sondagem para calcular a sondagem. Esse procedimento evita dois problemas: a dobragem da fita métrica e a variação da altura da coluna d’água dentro do tubo, por força do vácuo causado pelos espaços vazios dentro do tanque.

Tubos de sondagem transbordantes

Algumas vezes nos deparamos com tubos de sondagem com água transbordando e consideramos o tanque como cheio. Isso pode não ser completamente verdade e existem considerações a se tomar.

A primeira delas é a inclinação do tanque. Como os tubos de sondagem, via de regra, estão localizados na ré do tanque, e os navios geralmente estão em condição de trim pela popa, a depender da inclinação do navio (trim), pode haver a possibilidade de a água alcançar a altura final do tubo e não ter alcançado a parte da vante do tanque, configurando um tanque parcialmente cheio. Para se ter certeza de que o tanque está cheio, pode-se averiguar por regra de triângulo.

Tubos obstruídos

É comum, devido ao tempo de um navio em operação, ter ocorrido algumas obstruções nos tubos dos tanques de sondagem. A mais comum, é o rompimento do pêndulo das trenas de medição, e consequente posicionamento desse metal no final do tubo de sondagem.

Como um pêndulo geralmente possui 9cm de comprimento, um tubo de sondagem com um pêndulo no fundo pode ocasionar erros dessa magnitude. 

Para se evitar esse tipo de erro, em termos práticos, deve-se sempre averiguar a altura dos tubos de sondagem de ambos os bordos a fim de que seja comparado entre si e com as tabelas de volumes. Normalmente, os navios são construídos com os tanques e tubos de sondagem em simetria. Se um inspetor averigua uma diferença de cerca de 10cm de profundidade entre dois tanques simétricos, há uma chance razoável de o tubo mais curto estar obstruído.

Outro indicador de obstrução é a mecânica do toque com o fundo do tubo de sondagem. Esses tubos possuem uma placa ao fundo, onde é possível verificar o impacto da placa de aço bater com o bronze do pêndulo. Quando esse impacto não pode ser verificado, é indicativo de que o pêndulo está em contato com outro material, podendo ser um pêndulo, lama ou outros materiais.

Observada a obstrução, o arqueador deve compensar nos cálculos as medições observadas, a fim de evitar maiores erros.

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Sistema Fotovoltaico e suas aplicações

A necessidade de oferecer alternativas para energização de propriedades rurais de  pequeno porte com eficiência, confiabilidade e custo acessível, motivou a realização  desta pesquisa, cujo enfoque principal foram os sistemas fotovoltaicos e a busca por  um melhor desempenho deste sistema a partir de estratégias de posicionamento dos  painéis solares em direção ao Sol.  

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Autor: TIAGO CONCEIÇÃO DE SOUZA

Macaé – RJ

Curso Profissionalizante Energia Solar Fotovoltaica

A evolução da energia solar fotovoltaica teve início a partir da pesquisa de um físico  francês, Alexandre Edmond Becquerel, em 1839, que iniciou seus estudos sobre o  efeito fotovoltaico.  

Sabendo-se que a Energia fotovoltaica é a energia elétrica produzida a partir de luz  solar, e pode ser produzida mesmo em dias nublados ou chuvosos, quanto maior for  a radiação solar, maior será a quantidade de eletricidade produzida.  

Deste modo, podemos afirmar que nos dias atuais a energia fotovoltaica é  considerada a terceira fonte de energia renovável mais importante depois de  hidráulica e eólica, l em termos de capacidade instalada a nível mundial.  

Mais de 100 países utilizam energia solar fotovoltaica, ou seja, menos desperdício da  energia, além do baixo impacto ambiental na instalação. OS SISTEMAS FOTOVOLTAICOS, oferecem diversas vantagens para a rede elétrica, como a  redução de perdas em transmissão e distribuição de energia, já que a eletricidade é  consumida onde é produzida.  

A necessidade de oferecer alternativas para energização de propriedades rurais de  pequeno porte com eficiência, confiabilidade e custo acessível, motivou a realização  desta pesquisa, cujo enfoque principal foram os sistemas fotovoltaicos e a busca por  um melhor desempenho deste sistema a partir de estratégias de posicionamento dos  painéis solares em direção ao Sol.  

Este trabalho apresenta o desenvolvimento experimental de um conjunto  considerando-se o aumento na geração de energia elétrica em função da  complexidade de implementação e do consumo de energia pelo próprio sistema de  movimentação.  

A matriz energética brasileira, há algum tempo, vem apresentando algumas  deficiências principalmente nos quesitos da dependência de fatores climáticos,  predominante da principal forma de geração de energia do país, causando assim uma  instabilidade no sistema de produção de eletricidade, acarretando os constantes  reajustes tarifários relacionadas a eletricidade.  

Na última década, à busca por soluções sustentáveis e eficientes de geração energia  aumentou exponencialmente, principalmente devido aos impactos ambientais  causados pelas atuais fonte de energia, desta maneira, uma nova tendência de  geração de energia está se expandindo cada vez mais.  

Para ter acesso ao Artigo Completo clicar abaixo:

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Usina Termelétrica: Geração Elétrica a Partir do Biogás de Resíduos Sólidos Urbanos

O aterro sanitário de Biguaçu teve início de operação em 1992. Antes, o local era uma pedreira. Com o tempo – e a obrigatoriedade da PNRS em cessar os lixões em todo o Brasil – passou a ser o único ponto de destino final dos rejeitos de classe II (o “lixo comum”) da Grande Florianópolis. Atualmente há 74 trabalhadores, que se dividem em três turnos. A área é de aproximadamente 29 hectares

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Autor: Douglas Alexandre Coutinho

São José – SC

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Curso Operador de Usina Termelétrica de Ciclo Combinado

Aproveitamento da Energia

Criado durante a decomposição de substâncias orgânicas, o gás de aterros sanitários é composto por metano, dióxido de carbono e nitrogênio.

A coleta e a combustão controladas desse gás problemático é uma etapa indispensável na operação moderna e no recultivo de um aterro sanitário. Além disso, o alto valor calorífico do gás de aterros sanitários o torna um combustível viável para motores a gás, que podem ser usados com eficácia para a geração de energia. Com mais de 25 anos de experiência na combustão de gás de aterros sanitários em todo o mundo.

Como funciona?

Os resíduos municipais contêm cerca de 150 a 250 kg de carbono orgânico por tonelada. Essas substâncias são biologicamente degradáveis e são convertidas por microrganismos em gás de aterros sanitários. A fermentação anaeróbica e estável do metano começa um a dois anos após os resíduos serem depositados no aterro sanitário.Seguindo uma regra prática simples, 1 milhão de toneladas de resíduos sólidos urbanos depositados produzirão gás de aterros sanitários ao longo de um período de 20 anos, quantidade suficiente para abastecer um motor a gás com capacidade de 1 MW.

  • Tubos perfurados são perfurados no corpo do aterro sanitário e interligados por um sistema de tubulação.
  • Usando um soprador, o gás é sugado do aterro sanitário, comprimido, seco e alimentado no motor a gás.
  • Na maioria dos casos, a energia elétrica gerada é fornecida à rede pública.
  • Como na maioria dos casos não há comprador para a produção térmica, a energia térmica pode ser convertida em energia elétrica adicional.

Recursos e benefícios

  • Mitigação do gás de efeito estufa (metano) e possível remuneração de carbono
  • Receitas oriundas da produção de energia, quando enviado à rede pública
  • Eliminação alternativa de um gás problemático e aproveitamento como fonte de energia
  • Unidades em container de baixo peso são fáceis de mover e ajustam para alterar a capacidade do projeto
  • Operação suave, apesar do baixo poder calorífico e das flutuações na composição e pressão do gás
  • Eficiência elétrica padrão de até 42%, e até 90% no caso de calor e energia combinados
  • A solução de controle de emissão integrada CL.AIR está em conformidade com os padrões específicos do país

(fonte da informação) https://www.innio.com/pt

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