Sobre Draft Survey

O DRAFT (calado) de uma embarcação é uma medida da distância entre a superfície da água que encontra o casco da embarcação, comumente denominado como linha de água, e a quilha ou linha de base da embarcação, que é o membro mais baixo que corre em uma direção longitudinal que fornece suporte e estrutura para o formato do casco.

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  1. HISTÓRICO

Registros de medição do tamanho de um navio podem ser rastreados a partir do Século 13, onde a tonelagem de embarque era um indicador útil da força comercial (e militar) de um país, especialmente durante um século quando os países concentraram tanto de sua energia em estender seus impérios comerciais. Também foi usado para a cobrança de impostos sobre os navios, indicando capacidade de carga física dos navios e comparação do comércio e movimento de bens.

Os métodos de medição de tonelagem nos séculos 19 e 20 eram principalmente baseado no ‘sistema Moorsom, embora as regras nacionais variassem amplamente através do mundo. No início do século 20, foi reconhecido que existe uma grande necessidade de um único sistema internacional. Foi uma das prioridades quando IMCO (agora IMO) considerou em 1959. 

O padrão internacional atual para medição de tonelagem é o ‘Convenção Internacional sobre Medição de Tonelagem de Navios, 1969’ (ITC-69), adotado em 23 de junho de 1969. Entrou em vigor em 18 de julho de 1982 e foi implementado progressivamente para cobrir todos os navios mercantes nos próximos 12 anos.

ITC-69 teve como objetivo principal estabelecer um padrão internacionalmente aceitável sistema para medir o tamanho de um navio. Foi elaborado de tal forma que o bruto e as tonelagens líquidas, calculadas através de um método relativamente mais fácil, não diferiram muito daqueles calculados de acordo com os métodos anteriores. Resultou em um transição dos termos tradicionalmente usados ​​Toneladas de Registro Bruto (GRT) e Líquido Registre Toneladas (NRT) para Tonelagem Bruta (GT) e Tonelagem Líquida (NT).

1  O método consagrado no British Merchant Shipping Act de 1854, desenvolvido por um Royal Comissão chefiada por George Moorsom, universalmente conhecido como “Sistema de Moorsom”.

2 Desde os tempos medievais, os projetistas, construtores e armadores de navios fizeram todos os esforços para obter as menores tonelagens possíveis para um determinado peso morto, mesmo comprometendo os aspectos de segurança ou bem-estar da tripulação. Este continuou mesmo sob ITC-69.

Depois que o ITC-69 foi adotado há 40 anos, desenvolvimentos substanciais ocorreram nos tamanhos e tipos de navios. Embora a tonelagem de cada tipo do navio possa ser apurado sob o ITC-69, foi relatado que os regulamentos em ITC-69 não são consistentes com os desenvolvimentos subsequentes em design e aspectos operacionais dos navios, levando a desvantagens comerciais para certos novo tipo de navios.

Em vista do acima exposto, vários países solicitaram à IMO por anos para fazer as mudanças necessárias e atualizar as disposições da ITC-69 para abordar áreas deficientes. Os problemas destacados estavam relacionados principalmente a questões de segurança relacionadas com interpretação imaginativa e flexível por designers / proprietários para reduzir a tonelagem, penalização por medidas de segurança, como borda-livre mais alta, desvantagem comercial específica para alguns tipos de navios, e vários limites para a aplicabilidade das convenções da IMO.

Embora se pretendesse, no momento da adoção do ITC-69, que os regulamentos não devem influenciar a forma e o layout dos navios, a experiência mostra que isso não foi necessariamente alcançado e que as tendências foram contra a melhoria dos padrões de segurança. O ITC-69 não foi alterado desde a sua adoção em 1969, embora a IMO tenha adotado resoluções e circulares como medidas provisórias. A necessidade de emendas e atualizações antecipadas de ITC-69, para permanecer como um método uniforme para determinar o tamanho do navio, como pretendido originalmente, tornou-se cada vez mais evidente nos últimos anos.

Com base nas submissões dos países membros à IMO, um trabalho programa foi aprovado pela 81ª Sessão do Comitê de Segurança Marítima no “desenvolvimento de opções para melhorar o efeito sobre o projeto do navio e a segurança do ITC-69 ‘. No momento, várias propostas estão sendo analisadas pelo ‘Tonnage Correspondence Group’ reestabelecido na 52ª sessão do SLF Subcomitê e com conclusão prevista para 2011 (IMO, 2008a; IMO, 2008b).

2. IMPORTANCIA, CALCULOS E ERROS

O DRAFT (calado) de uma embarcação é uma medida da distância entre a superfície da água que encontra o casco da embarcação, comumente denominado como linha de água, e a quilha ou linha de base da embarcação, que é o membro mais baixo que corre em uma direção longitudinal que fornece suporte e estrutura para o formato do casco.

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A Importância do Agenciamento Marítimo

A demanda por agenciamento marítimo sempre existiu, mas com a expansão recente do comércio internacional, agora explorado, inclusive, por pequenas e médias empresas, a figura do
agenciador cresce muito, pois ele garante operações eficazes e menos custosas.

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Autor: Raphael Barreto De Araújo
raphaelbarretoa@hotmail.com
Curso Agenciamento Marítimo
Somatica Educar

Segundo a historiografia, nota-se que o agenciamento marítimo vem há séculos fazendo circular informações essenciais entre todas as partes envolvidas no transporte entre portos.

A função de agente marítimo vai além do que possamos imaginar, exige conhecimento técnico para distinguir cada
tipo de documento, exige pontualidade e acima de tudo determinação e amor pelo setor logístico marítimo. Além disso, é através do agenciamento marítimo que os processos mais complexos se
tornam ágeis e seguros, sendo fundamental a sua importância.


A demanda por agenciamento marítimo sempre existiu, mas com a expansão recente do comércio internacional, agora explorado, inclusive, por pequenas e médias empresas, a figura do
agenciador cresce muito, pois ele garante operações eficazes e menos custosas.

Dentre essas demandas estão: toda a parte documental, assistência a tripulação no seu tempo de estadia no porto,
acompanhamento de embarque e desembarque de cargas, custeio final do navio, angariação da carga, relatórios, marcação de práticos, entre outras atividades.


De forma geral, a agência marítima é o braço direto do armador do navio ou do afretador, é ela que intermedia as informações do navio e da carga para o porto afim de ter operações menos
custosas, ágeis e eficazes.
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Acidentes Não Acontecem Por Acaso, Mas Sim Por Descaso!

É nitidamente notório que independente da situação, a segurança em navios sempre está à frente de qualquer outra coisa, o que faz com que desta forma, tenha-se menos problemas, já que os reparos são feitos regularmente, de forma adequada

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Autor: Estevão de Sousa Rangel
E-mail: sousa.estevao@yahoo.com.br
Instituição: Somática Educar
Curso: Curso Profissionalizante Manutenção e Reparos Navais

Tema: Segurança em Reparos Navais

A segurança de um modo geral é extremante importante em todas as  áreas e setores de qualquer trabalho, mas quando o assunto é sobre trabalhos  navais, é imprescindível que o quesito segurança seja um dos pontos mais  importantes. Por exemplo, como nos casos de manutenções em tanques de  combustíveis, tanques de água, tanques de cimento, sewage, dentre vários  outros existentes, nestes casos o trabalho é feito de forma bem complexa,  desta forma é necessário que a segurança seja levada ainda mais a sério, pois  para realizar a atividade de manutenção deve passar por todos os  procedimentos, tais como bloqueio do tanque, sinalização e isolamento da  área onde será feito o trabalho, aferição dos gases existentes no interior do  tanque, limpeza e higienização do tanque para que após possa ser realizada  a manutenção, como no caso de uma troca de válvulas, por exemplo. E por  isso, é tão importante que a segurança venha sempre em primeiro lugar para  que a atividade possa ser concluída com plena segurança, tanto para o  colaborador quanto para a empresa. Além de que, algumas atividades podem  ser realizadas, com a embarcação ainda em alto mar, funcionando  normalmente. 

É comum que navios que realizam grandes viagens, sejam comumente  maiores, devido a necessidade de se ter tudo que possa ser preciso dentro deles, para que não seja preciso parar antes de chegar ao destino, dependendo  sempre da capacidade do tanque de combustível, desta forma é possível que  alguns pequenos reparos sejam feitos enquanto a embarcação está  navegando. Mas no caso de uma manutenção no próprio tanque de  combustível, por exemplo, é importante que o navio esteja atracado, para que  o tanque possa estar vazio para a realização do procedimento.

Apesar de atualmente os navios possuírem a maior parte do sistema de funcionamento computadorizado, em alguns casos ainda existe a necessidade de que seja  feito trabalhos manuais e mais complexos, e por isso deve-se manter a  embarcação atracada em um Porto, para que não haja nenhum risco. 

E por este motivo, pode acontecer em alguns casos, que o trabalho não  seja feito da forma mais adequada, pois em algumas situações fazer a parada  da embarcação para reparo, significa perda de tempo e dinheiro, duas coisas  importantíssimas para uma empresa. Porém, apesar disso, no geral, a  segurança em embarcações é levada muito a sério, e é mantida acima de qualquer outra coisa, pois é um ambiente hostil e muito complexo, ou seja,  ninguém quer correr o risco de ter problemas durante uma navegação. 

Por fim, com essas informações, é nitidamente notório que  independente da situação, a segurança em navios sempre está à frente de  qualquer outra coisa, o que faz com que desta forma, tenha-se menos  problemas, já que os reparos são feitos regularmente, de forma adequada. O  que beneficia não somente a empresa e/ou empregador, mas também toda a  tripulação, visto que inúmeros produtos são encaminhados de forma  marítima, tanto equipamentos, quanto colaboradores que são encaminhados para outras cidades ou estados, para realizarem suas atividades em outros  locais.

Referências das Consultas 

∙ https://transportemaritimoglobal.files.wordpress.com/2014/03/preve nc3a7c3a3o-dos-acidentes-de-trabalho-a-bordo-dos-navios-no-mar e-nos-portos.pdf ∙

https://www.royalfic.com.br/tudo-sobre-os-navios-petroleiros/ ∙ https://www.royalfic.com.br/tudo-sobre-os-navios-petroleiros/

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Draft Survey

Draft Survey é um método pelo qual se calcula o peso da carga transportada numa embarcação, seja no processo de embarque ou desembarque

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Draft Survey é um método pelo qual se calcula o peso da carga transportada numa  embarcação, seja no processo de embarque ou desembarque. O ponto de partida é a  aferição da densidade da água em que a embarcação encontra-se navegando e a leitura  dos calados de vante, meia-nau e ré, em ambos os bordos (bombordo e boreste). Em  seguida realiza-se a sondagem dos tanques de lastro e posterior quantificação, utilizando  o livro de sondagem da embarcação. Daí, através de dados extraídos da tabela hidrostática  da embarcação, aplicação de fórmulas, e dados fornecidos pelo imediato, chega-se ao  deslocamento. Esse procedimento é repetido ao final da operação de embarque ou  desembarque, sendo a carga movimentada resultante da diferença de deslocamento entre  as arqueações inicial e a final. 

Autor: Alexandre Luís de Bulhões Rocha 

E-mail: alexandrelrocha@gmail.com 

Curso Arqueação de navios- Draft Survey 

Somática Educar

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